自動車用高強度ファスナー熱処理技術

自動車用高強度ファスナー熱処理技術

Date:Apr 09, 2019

省エネルギー、環境に優しい、軽量、および小型化された自動車製品の開発により、自動車用の高強度ファスナーがますます注目を集めている。 自動車用ファスナーは自動車の主要な接続部品および機能部品であり、自動車部品の総数の約50%を占めています。 自動車用高強度ファスナーの製造における重要なポイントは、材料と熱処理です。 どの点に問題があっても、高強度ファスナーの性能は無効になります。 中国での高強度自動車用ファスナーの研究開発はまだ比較的遅れています。

焼入れが鋼の焼入れ性に密接に関連するコアのマルテンサイト構造を確実にすることであるならば、自動車の高強度ファスナーは、良好な総合的機械的性質を有する焼戻しされたソルバイトおよび焼戻しされたトルサイト構造を得なければならない。 関連しました。 それが炭素鋼であろうと合金鋼であろうと、完全硬化の場合、ファスナが同じ硬度の最終製品を得るために高温で焼き戻しされるとき、強度、延性および靭性のようなそれらの機械的性質は類似している。 しかし、完全に硬化していなければ、焼戻し後の硬さが焼戻し後の硬さと同じであっても、降伏強度、鍛造後の伸び、小面積化および衝撃靭性は低くなり、その減少度は次の通りである。増減します。

焼入加熱温度は、主に鋼の化学組成と特定の工程との組み合わせによって決定される。 鋼の化学組成は、焼入れ温度を決定する主な要因です。 焼入加熱温度は焼入媒体によって異なる。 コア硬化ファスナーの場合、組織応力と熱応力の複合効果により、最大引張応力が部品の表面近くになり、焼入れを引き起こします。 この焼入れハザードサイズは、使用される焼入れ媒体に関連しています。 ボルトの場合、水焼入れ時の直径は8〜10 mm、油焼入れ時の直径は20〜39 mmです。 危険な大きさのボルトを焼入するときは、焼入を防止するために適切な対策を講じる必要があります。

自動車の省エネルギー化および軽量化の進展により、エンジンおよび動力システムの設計に対する要求が高まっている。 強度が増加するにつれて、水素脆化によって引き起こされる破壊は主に降伏時に発生する焼入れ焼戻しマルテンサイト鋼である。 強度> 620 MPa、硬度値> 31 HRCの高強度材料では、引張強度が高いほど水素脆化に対する感受性が高くなります。 材料が水素を吸収するのが容易であるほど、水素を駆動することは容易ではない。

鋼の水素脆化感受性に及ぼす金属組織の影響は明らかである。 水素脆化に対する焼戻しマルテンサイト、上部ベイナイト、下部ベイナイト、ソルバイト、パーライトおよびオーステナイトの鋭敏化は、順次減少する。 カーファスナー焼入れ焼戻し熱処理は高温で行われます。 熱処理中の表面酸化の形成を減少させるために、保護雰囲気が加熱炉にしばしば加えられる。 保護雰囲気が水素化合物を含有する場合、熱処理中に水素を吸収しそして締結具の水素脆化の危険性を増大させる可能性がある。 水素脆化を防ぐために、1000〜1300 MPaの高強度ファスナーは電気めっき後に水素を打ち込まなければなりません。

特定の条件下では、原材料の品質がファスナー製造工程パラメータの選択に影響を与え、自動車用の高強度ファスナーの総合的な性能と安全性に直接影響を与えます。 自動車の組立工程の間、自動車用の高強度ファスナーの開発および適用もまた、原料供給者および製造からの課題を提示している。


上一条: トロリー型焼鈍炉の使用の歴史

次条: 溶接部品の熱処理加工技術の管理ポイント